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  去过石景山游乐园的朋友们，必定在园中那座标志性的“伦敦塔桥”下面见过一段铁路。很多人都认为，这段贯穿石景山游乐园的铁路是游乐园的一部分游乐设备，但实际上，这是一条一直在运用中的国铁线路——一零一支线。

  一零一支线全程坐落北京城区，起于京广线卢沟桥东端，经张仪村向北延伸至丰沙线公里处汇入丰沙线至石景山南站。出石景山南站后线路向北延伸，在衙门口站与北京地铁1号线衙门口支线平交。线路持续向北经过八宝山，上跨京门铁路和永定河引水渠至海淀区小屯，在西郊机场西侧设终点站一零一站，全长15.76公里。

  一零一支线日，建造时归于保密项目，1971年竣工后由铁道部专运处接收。1975年曾增设保镳住宅以及运送住宅等设备。1982年，一零一支线移送至北京铁路局，大多数都用在铁路职工训练和部分剩余车底的寄存，并不承当客货运送事务。春运期间，北京铁路局会运用一零一铁路在一零一站的客车库与其他车辆段间进行调车作业，为加开的临客列车供给车底。

  一零一支线年后的今日，沿途依然没有一点商业区或大型住宅区。因为铁路建造较早且不经过闹市区，加之支线铁路很少有火车经过，因而一零一支线是一条没有围界的铁路。这样开放式的铁路与咱们常见的干线铁路不同，没有首尾相接的密布，没有呼啸而过的速度，只要每月几班20km/h的小工作列车。我信任绝大多数去过石景山游乐园的朋友都不曾见过这儿有火车，空荡荡的铁轨静卧在枕木上是这儿的常态。

  面临这样一段闲暇的铁路，人们天然不会听凭它搁置，这条支线的每一小段都有自己特别的“第二用处”。自石景山南站向北开始的一小段，融入了衙门口城市森林公园。穿过莲石南路后的一段，已成为衔接铁路两边居民小区的“隐秘”通道，两个小区的孩子们因而同享了小区内的休闲设备。

  持续前行，一零一支线在衙门口站岔出衙门口支线。衙门口支线自一零一线号线八角游乐园站，现在现已完全抛弃。北京地铁经过改造轨迹、供电、信号等设备，使这段抛弃的线路可以适用于寄存列车，在顶峰时段向1号线号线西段早顶峰压力，进一步缩小距离、安排精准开行。

  再向北，从老山一直到阜石路南侧的铁路有一条小土路伴行，成为邻近居民漫步休闲之地。值得提及的是，这一段一切都保持了50年前的原貌，乃至依然保留着木质轨枕。在铁路跨过永定河引水渠时，铁路桥又成了邻近人们过河的捷径。

  一零一支线沿线保留着最原始的铁路生态，没有信号灯、没有防护网，人与铁路、城市调和地构筑在一起，铁路没有成为城市中的通途，城市的开展也没有吞没这条铁路。我想这是我在一零一支线上发现的最名贵的特质。